Закрылки

Состав комплекта аксессуаров:

1. Тяги закрылков;

2. Тяги элеронов;

3. Штыри соединительные;

4. Кабанчик киля;

5. Винты крепления крыла и балласта М4 (3 запасных);

6. Ключ для винтов;

7. Вилки тяг элеронов, закрылков, оперения;

8. Плата для установки машинок;

9. Наконечники тяг оперения;

10. Плоские люки машинок закрылков и элеронов;

11. Кабанчики элеронов;

12. Люки машинок закрылков и элеронов с обтекателем для бόльших качалок;

13. Провода для подключения приемника к разъемам крыла.

Состав комплекта деталей:

1. Киль;

2. Стабилизатор;

3. Центроплан;

4. Правая консоль;

5. Фюзеляж;

6. Левая консоль;

7. Комплект проводов для крыла;

8. Комплект аксессуаров Маха.

Центроплан крыла Maxa 3.5m и Maxa4m Windy

1. Наружные слои Spread Tow Carbon (Carboline) ткани, уложенной под углом -45°;+45°;0°. Также имеются дополнительные продольные усиления из Spread Tow Carbon. На закрылках два слоя Carboline  -45°;+45°;

2. Сэндвичевый наполнитель Herex;

3. Внутренние слои  Spread Tow Carbon ткани, уложеннй под углом -45°;+45°;0°;

4. Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS65 шириной 15 мм в центральном сечении;

5. Сэндвичевый наполнитель закрылка из Rohacell.

6. Передняя стенка элерона сделана из бальзы, покрытой стеклопластиком. Такая конструкция закрылка уменьшила его вес, а его большая строительная высота вместе с обшивкой из Spread Tow Carbon ткани обеспечили ему высочайшую жесткость на кручение;

7. Полоса шарнирного материала;

8. Задняя стенка крыла сделана из бальзовой фанеры со стеклопластиком.

Центроплан крыла Maxa 3.5m и Maxa 4m Light

1. Наружные слои Spread Tow Carbon (Carboline) ткани, уложенной под углом ±30°. Такой угол армирования обеспечивают достаточно высокую крутильную жесткость и, одновременно включается в работу лонжерона на изгиб.  Обшивка из Spread Tow Carbon повышает живучесть центроплана;

2. Сэндвичевый наполнитель Herex;

3. Внутренние слои  Spread Tow Carbon ткани, уложеннй под углом  ±30°;

4. Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS65 шириной 11.5 мм;

5. Сэндвичевый наполнитель закрылка из Rohacell.

6. Передняя стенка элерона сделана из бальзы, покрытой стеклопластиком. Такая конструкция закрылка уменьшила его вес, а его большая строительная высота вместе с обшивкой из Spread Tow Carbon ткани обеспечили ему высочайшую жесткость на кручение;

7. Полоса шарнирного материала;

8. Задняя стенка крыла сделана из бальзовой фанеры со стеклопластиком.

Ряд достоинств ультражесткого фюзеляжа Maxa:

• Фюзеляж прикручивается к крылу, снизу, 4-мя винтами. Это делает предполетную сборку невероятно удобной: не требуется переворачивать модель после подсоединения контактов крыла;
• Мы связываем верхнюю обшивку крыла и монокок фюзеляжа винтом и фассонной гайкой, проклеенной по всей толщине центроплана. Это позволяет равномерно распределить и демпфировать инерционные нагрузки крыла при жёсткой посадке;
• Острая форма носа мгновенно останавливает планер у цели. Фюзеляж сделан согласно регламенту F3J;
• Наклонное место соединения хвостовой балки с носовой частью, помимо элегантного вида, существенно снижает  концентрацию напряжений в этом месте;
• Maxa поставляется с предварительно собранным фюзеляжем из двух частей. К хвостовой балке приклеен киль и установлены тяги. В носовой части установлен буксировочный крючок и труба для фиксации балласта.  Вам необходимо только вклеить балку на эпоксидной смоле;
• Регулируемый буксировочный крючок  позволяет настроить оптимальный старт под любую погоду и центровку в пределах рекомендуемой;
• Сервомашинки в фюзеляже, устанавливаются в горизонтальном положении, что открывает исключительный доступ к аккумулятору и приемнику  (подробнее смотрите на вкладке инструкция);
• Передняя часть носа радиопрозрачная, сделанная из кевлара и высокомодульного стеклопластика. Вы можете размещать антенны 2,4GHz приемника внутри носовой части (до конца фонаря).

Хвостовая балка

Хвостовая балка фюзеляжа сделана по технологии “препрег”  из тонкой Spread Tow Carbon ткани, уложенной под углом +45 градусов (1) и -45 градусов (2).  Между слоями Spread Tow Carbon ткани уложено 2 слоя однонаправленного высокопрочного  карбонового волокна (3).  Эта технология позволила сделать балку более жесткой , прочной, живучей и термостабильной. Вес балки без тяг 45 грамм.

Фонарь

Фонарь фюзеляжа сделан из углепластика.  Он имеет надёжные защёлки крепления, хорошо зарекомендовавшие себя на фонарях: Blaster 2 electric, Sprite, Graphite 2 electric, Supra electric.

По многочисленным просьбам мы сделали оперение Маха классически крестовым.

В процессе разработки удалось победить недостатки такой конструкции и  аэродинамические преимущества стали неоспоримыми.

Стабилизатор теперь располагается выше, что повышает безопасность при выпуске планера.

Применив новые конструктивные решения и, традиционную для VM, D-box технологию мы существенно снизили вес и увеличили жесткость всей системы оперения.

Киль

Высокий и жесткий киль Maxa обеспечивает хорошую путевую устойчивость и корректную управляемость даже на малых скоростях. Стабилизатор не затеняет часть киля, что делает киль максимально эффективным.

Наборной, очень лёгкий руль направления можно снять, существенно сократив длину фюзеляжа при транспортировке. Для этого достаточно открутить винт снизу. Гладкий винт оси руля направления трется о точно отлитый подшипник скольжения - это обеспечивает очень высокую точность и жёсткость системы, необходимую на высоких скоростях старта.  Благодаря трубчатой конструкции лонжерона руль направления очень жёсткий.

Стабилизатор

Стабилизатор Маха - это воплощение самых современных авиамодельных технологий. На нем впервые применена технология постформинга Rohacell. Благодаря этому мы смогли добиться невероятной для наборной детали геометрической точности профиля. Применение цельного сердечника позволило нам в основе D-box конструкции использовать ультра тонкую обшивку из Spread Tow Carbon (Carboline).

В результате мы получили сбалансированный, цельноповоротный, ультралегкий стабилизатор обеспечивает нужный коэффициент продольной устойчивости. Вес стабилизатора с соединительными штырями всего 36 г.

Мы расширили опору оси вращения стабилизатора на киле и существенно увеличили жёсткость навески стабилизатора.

Повышена жёсткость тяги управления стабилизатором. Теперь при отклонении стабилизатора “на себя” тяга растягивается.

Хорошая управляемость на малых скоростях достигается за счет большой площади лёгкого  стабилизатора это повысило точность посадки.

Точность всех деталей традиционно очень высока за счёт применения CAD/CAM технологий.