Перед сборкой примерьте ваш приёмник, батарею и другое необходимое оборудование.

Отметьте место для установки сервоприводов оперения.

При сборке фюзеляжа обе тяги  располагаются с одной стороны - справа. Для того чтобы с левой  стороны провести провода крыла.

Рекомендуем устанавливать сферический  шарнир на качалке машинки руля направления. Благодаря этому удается расположить тяги на разной высоте, как на фотографии.

Зашкурить изнутри фюзеляжа место вклейки блока машинок для улучшения адгезии.Намазать смолой с микросферой и хлопком пазы в полозьях блока машинок.

Вставить блок машинок с прикрученными машинками в фюзеляж. Полозья блока должны быть подогнаны так, чтоб машинки (например, JR DS368) касались дна фюзеляжа и серво блок не создавал напряжений в фюзеляже. При необходимости добавить смолу в место склейки

Лишнюю смолу вытереть досуха тряпкой или бумагой. Окончательно удалить следы смолы снаружи фюзеляжа можно ацетоном, спиртом или бензином.

Блок машинок крепится 4 саморезами из комплекта. Приёмник и аккумулятор перед укладкой в фюзеляж необходимо завернуть в мягкую упаковку.

1) Винты переднего крепления крыла(один запасной)

2) Винты заднего крепления крыла (один запасной)

3) Ключ для винтов крыла

4) Крышки верхних люков закрылков

5) Кабанчик киля.

6) Тяги закрылков (М 2)

7) Тяги элеронов (М2).

8) Кабанчики элеронов и закрылков.

9) Вилки тяг элеронов и закрылков (М 2)

10) Вилки тяг оперения

11) Наконечники тяг оперения

12) Гайка V-крепления стабилизатора(запасная)

13) Винт крепления балласта

14) Комплект рамки машинок фюзеляжа

15) Винты крепления рамки машинок

16) Люки машинок закрылков и элеронов

1) Винты переднего крепления крыла(один запасной)

2) Винты заднего крепления крыла (один запасной)

3) Ключ для винтов крыла

4) Крышки верхних люков закрылков

5) Тяги закрылков (М 2)

6) Тяги элеронов (М2).

7) Кабанчики элеронов и закрылков.

8) Вилки тяг элеронов и закрылков (М 2)

9) Вилки тяг оперения

10) Наконечники тяг оперения

11) Гайка V-крепления стабилизатора(запасная)

12) Винт крепления балласта

13) Комплект рамки машинок фюзеляжа

14) Винты крепления рамки машинок

15) Люки машинок закрылков и элеронов

Центроплан крыла Supra Spread

1 – Наружные слоиSpread Tow карбоновой ткани, уложенной под углом ±30 градусов, обеспечивают высокую жесткость и живучесть центроплана;
2 – Сэндвичевый наполнитель Herex;
3 – Внутренние слои тонкого кевлара, уложенного под углом ±45 градусов; 
4 – Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS 65 шириной 10.5 мм;
5 – Сэндвичевый наполнитель закрылка- Rohacell;
6 – Трубчатый лонжерон закрылка из карбонового чулка несёт крутящие нагрузки;
7 – Полоса шарнирного материала;
8 – Задняя стенка сделана из бальзовой фанеры, покрытой стеклопластиком.

Центроплан крыла Supra Hard Spread

Для снижения веса в менее нагруженной электо версии использовали более легкий лонжерон.
1– Наружные слои стеклянной ткани, уложенной под углом ±45 градусов, обеспечивают высокую жесткость и живучесть центроплана;
2 – Сэндвичевый наполнитель Herex;
3 – Внутренние слои тонкого кевлара, уложенного под углом±45 градусов;
4 – Карбоновые усиления выреза лонжерона;
5 – Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS 65 шириной 13 мм;
6 – Сэндвичевый наполнитель закрылка- Rohacell;
7 – Трубчатый лонжерон закрылка из карбонового чулка несёт крутящие нагрузки;
8 – Полоса шарнирного материала;
9 – Задняя стенка сделана из бальзовой фанеры, покрытой стеклопластиком.

Центроплан крыла Supra Glass

1 – Наружные слои карбоновой ткани,уложенной под углом±45 градусов, обеспечивают высокую жесткость и живучесть центроплана;
2 – Сэндвичевый наполнитель Herex;
3 – Внутренние слои тонкого кевлара,уложенного под углом±45 градусов;
4 – Карбоновые усиление выреза лонжерона;
5 – Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS 65 шириной 13 мм;
6 – Сэндвичевый наполнитель закрылка- Rohacell;
7 – Трубчатый лонжерон закрылка из карбонового чулка несёт крутящие нагрузки;
8 – Полоса шарнирного материала;
9 – Задняя стенка сделана из бальзовой фанеры, покрытой стеклопластиком.

Центроплан крыла Supra Glass Light Electric

Для снижения веса в менее нагруженной электо версии использовали более легкий лонжерон. В этой версии центроплана, приемник расположен в центроплане.
1– Наружные слои стеклянной ткани, уложенной под углом ±45 градусов, обеспечивают высокую жесткость и живучесть центроплана;
2 – Сэндвичевый наполнитель Herex;
3 – Внутренние слои тонкого кевлара, уложенного под углом±45 градусов;
4 – Карбоновые усиления выреза лонжерона;
5 – Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS 65 шириной 10,5 мм;
6 – Сэндвичевый наполнитель закрылка- Rohacell;
7 – Трубчатый лонжерон закрылка из карбонового чулка несёт крутящие нагрузки;
8 – Полоса шарнирного материала;
9 – Задняя стенка сделана из бальзовой фанеры, покрытой стеклопластиком.

Центроплан крыла Supra Carbon Glass

1 – Наружные слои карбоновой ткани,уложенной под углом±45 градусов, обеспечивают высокую жесткость и живучесть центроплана;
2 – Сэндвичевый наполнитель Herex;
3 – Внутренние слои тонкого кевлара,уложенного под углом±45 градусов;
4 – Карбоновые усиление выреза лонжерона;
5 – Лонжерон из высокопрочного угольного волокна IMS 65 шириной 13 мм;
6 – Сэндвичевый наполнитель закрылка- Rohacell;
7 – Трубчатый лонжерон закрылка из карбонового чулка несёт крутящие нагрузки;
8 – Полоса шарнирного материала;
9 – Задняя стенка сделана из бальзовой фанеры, покрытой стеклопластиком.

В фюзеляже Supra Competition Electric решен ряд противоречивых задач:

1) Фюзеляж имеет маленькое аэродинамическое сопротивление благодаря вынесенному на пилон крылу и зауженным обводам фюзеляжа с просчитанным оригинальным сечением;

2) Форма фюзеляжа обеспечивает повышенную жесткость и прочность, необходимые при жёстких посадках.

В фюзеляже Supra PRO очень удобно устанавливать и обслуживать оборудование. Рулевые машинки закреплены на съёмном блоке, поэтому доступ к приёмнику и аккумулятору открыт.

Об электро версии фюзеляжа смотрите на вкладке электро.

Хвостовая балка

Хвостовая балка фюзеляжа сделана из тонкой Spread Tow карбоновой ткани, уложенной под углом +45 градусов (1) и -45 градусов (2).  Между слоями Spread уложено 2 слоя однонаправленного карбонового волокна (3).  Эта технология позволила сделать балку более жесткой и прочной. Вес балки без тяг 41 грамм.

Supra PRO поставляется с предварительно собранным фюзеляжем. Вклеена балластная камера, тяги управления и пристыкован съемный киль. Вам необходимо только вклеить балку на эпоксидной смоле и установить радиооборудование.

Фонарь

Фонарь фюзеляжа сделан из углепластика. Он имеет надёжные защёлки крепления, хорошо зарекомендовавшие себя на фонарях: Blaster 2 electric, Sprite, Graphite 2 electric, Supraelectric.

Стабильное повышение точности посадки- это главное преимущество наборного оперения Supra PRO Competition.

Мы добились этого путём уменьшения инерции и увеличения площади стабилизатора:
- Снизили вес стабилизатора на 7 г и убрали 15 г балласта из носа;
- Увеличили площадь стабилизатора на 7%;
- Снизили вес киля на 10 г иубрали ещё 23г балласта  из носа;
- Увеличили жесткость и прочность стабилизатора благодаря D-box технологии и применению лонжерона из карбонового препрега волокна IMS 65;
- Сохранили точность профиля оперения благодаря новой CAD\CAM технологии наборных конструкций.

Cтабилизатор Supra Competition

Благодаря высокой точности геометрии, полученной с новой CAD/CAM технологией наборных конструкций, наборной cтабилизаторSupraСompetition имеет такое же малое сопротивление как и формованный в матрице.

Киль

Киль Supra съёмный для транспортировки на лётное поле. Киль фиксируется на хвостовой балке карбоновым штифтом. Перед полётом штифт желательно зафиксировать клейкой лентой.

Киль Supra PRO Competition – имеет более легкую наборную конструкцию руля направления.

Киль Supra PRO – более ранняя разработка. Руль направления на нем изготовлен из  конструкционного пенопласта Rohaccellи является более тяжелым.